名爵、小鹏、广汽埃安……越来越多的内地新能源品牌正在涌入香港。

一方面，车企是看中了香港电动车市场的高需求；另一方面，也将香港作为走向国际市场的试验场。

但万事开头都艰难，早十几年在此布局的特斯拉，吃掉了绝大部分电动汽车市场份额。香港电动车资料库数据显示，2017年-2023年香港首次登记电动私家车数是62458辆，特斯拉以33909辆力压其他品牌夺得第一，占54.3%。

也就是说，在香港每卖出2辆电车，就有1辆特斯拉。这样的地位，对于新涌入的品牌来说暂时还难以超越。

竞争的另一个激烈点在于，香港并不是一个大市场，一共只有700多万人的居民总量，过去5年的新车年销量仅为4万辆左右。

根据统计，目前已有9个自主品牌的31款电动车型进入香港，包括轿车、SUV和MPV多款车型。

其中谁最受香港消费者青睐？不论是累计销量还是月销量，比亚迪都以绝对优势领先其它品牌，其中海豹和ATTO3是最受欢迎的两款车型；上汽大通MAXUS凭借在MPV品类出色的表现，成为第二名。

从2021年到2023年，香港纯电动私家车总登记量在私家车（新车）市场中占比由24.2%升至66%。电动汽车市场早期的红利期正在过去，接下来就是更为艰苦的博弈。

比亚迪和上汽大通分列第一第二

据媒体8月17日报道，内地新能源汽车品牌在香港特别行政区的市场份额，从一年前的16%显著增长至30%。

截至2024年7月，香港特别行政区政府运输署已批准来自9家中国内地车企的31款电动车型在香港销售。

目前来看，哪个内地品牌在香港卖得最好？我们根据香港电动车资料库的数据进行了统计（注：由吉利持股50%的smart也计入内地品牌）。

2024年1月～7月，香港电动私家车销售中，内地品牌排行第一的是比亚迪，累计销量达4200辆，是第二名上汽大通MAXUS的3倍多。

比亚迪在香港已经经营了两年多，在内地车企中是比较早的一批。凭借极高的性价比和优越的售后服务，比亚迪在2024年前7个月的销量（4200辆）已经挤掉宝马（2788辆），成为香港电动车市场的第二名。

比亚迪的增长十分迅速，在2023年香港电动私家车的总销量榜单中，比亚迪（3720辆）是第三名，排在特斯拉（9639辆）和宝马（4981辆）之后；然而2024年前7个月，比亚迪的销量已经比宝马高出50%。

作为内地品牌榜第二名，上汽大通MAXUS被誉为“香港人最爱的MPV品牌”。

2024年，上汽大通MAXUS截至7月的累计销量为1272辆，其旗下车型MIFA9 premium以697辆的成绩位列今年内地车型累计销量第四名。

MPV在香港特别受欢迎。香港消费者偏实用主义，由于养车成本巨大，他们希望能实现一车多用，能够同时载上夫妻、孩子、父母和菲佣的MPV车型，就在当地成为热门选项。

从前在香港热卖的MPV是丰田埃尔法、威尔法，以及本田、日产等日系品牌。上汽大通MAXUS的MPV系列进入香港后，凭借纯电的优势和较强的产品力迅速登顶。去年MIFA9在香港上市不到3个月，销量便突破500台，打破了日系MPV垄断，总销量位居香港MPV市场单一车型第一。

从上面的累计榜单来看，前四名（比亚迪、上汽大通MAXUS、smart和名爵）似乎对排名靠后的品牌有碾压之势，尤其是比亚迪，销量与后几位相差悬殊，甚至是第五名沃尔沃的十几倍。

但有一个问题是，其中一些品牌在2024年才刚刚入驻香港，例如广汽埃安的陈列室在1月底才正式开幕，累计榜单还不能反映完整水平。

因此，我们统计了7月销量榜单，排名确实有了很大的变化。

7月，比亚迪和上汽大通MAXUS仍然是稳稳的冠亚军，但是名爵超越了smart成为了第3名，广汽埃安从第8名跃升至第5名，哪吒汽车由第10名升至第7名。

2024年5月名爵在香港的第2个陈列室在九龙湾开幕，并宣布将集中火力加强售后服务，包括扩充元朗锦田名爵品牌超级5S中心，以及在九龙区开设第三间维修中心；

从车型来看，比亚迪和上汽大通MAXUS分别有三款车型上榜前十，名爵有两款车型在榜。

比亚迪的海豹和ATTO3是最受香港消费者喜爱的内地新能源车型，上汽大通MAXUS的MIFA7 premium紧随其后。另外，smart精灵#1 BRABUS和广汽埃安Y plus也榜上有名。

内地车企扎堆布局香港

越来越多的内地新能源车企正在入驻香港。

只说2024年，1月，埃安香港九龙湾首店正式开业，不到半年时间，埃安香港湾仔品牌门店也投入运营；3月，哪吒汽车与香港特区政府签约，成为政府重点企业伙伴，香港政府将为哪吒汽车提供2亿港元补贴并协助基石轮投资2亿美元；4月，小鹏汽车宣布与森那美汽车集团建立合作伙伴关系，正式进军香港市场……

为了更清楚地了解各车企目前在香港的布局情况，我们在谷歌地图上搜索了各品牌的陈列室（展示和销售功能）数量，进行不完全统计。

地图显示，内地新能源品牌在香港的陈列室数可分为三个梯队：比亚迪凭借7个陈列室单独成为第一梯队；上汽大通MAXUS、名爵、极氪等在第二梯队；哪吒汽车和沃尔沃在第三梯队。

但需要注意的是，不是所有品牌都使用“陈列室”的形式售车，比如小鹏的销售店面在地图上显示的是“Xpeng”，极星销售店面的名字为“Polestar Space”。

据媒体报道，除了已经在香港有销售网络布局和具体产品销售的车企，北汽新能源、蔚来、理想汽车、五菱汽车等也纷纷透露出进军香港市场的意向。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预计，未来将有更多的中国内地汽车品牌进入香港市场，并将其作为拓展至全球市场的重要门户。

香港能给内地车企什么？

8月23日，比亚迪亚太区总经理刘学亮在接受媒体访问时表示，香港是全球电动车普及最快、规模最大、最好的市场之一。

电动汽车在香港的渗透率已经很高。香港运输署数据显示，2024上半年香港私家车首次登记数为26632辆，其中电动汽车为20052辆，占比约75.3%。

“背靠祖国，面向世界”是香港的另一大优势。独特的地理位置和国际化的经济特色，让香港成为内地企业走向国际的试金石和中转站。

粤港澳大湾区在新能源汽车产业的发展上进行了“联动”，在充电等基础设施的建设和共享上持续发力。

例如，2023年9月，深圳市发展和改革委员会印发的《深圳市关于促进消费的若干措施》中提到，加快建设“超充之城”。便利“北上”香港单牌及深港两地车牌电动车在深充电、换电服务，推动在港人消费集中区域充电设施配备充电转换器。

在面向世界上，香港能汇聚全球人才。比如哪吒汽车在香港建立研发中心，将汇聚全球顶尖的研发人才，聚焦新能源汽车的核心技术，包括但不限于面向全球市场的智能驾驶、全自然语言多语种的语音交互等。

但有业内人士担忧，内地车企的涌入会将“价格战”的风也卷入香港。

中国香港汽车会行政总裁吴闻强指出：“单单在今年便会有六、七个新的（内地）电动车品牌（加入），以这样增幅，消费者的选择多了，加上政府的’一换一’政策有所调整，市场亦有少少放缓；在多个因素之下，会让供应和需求的平衡出现问题，这个问题便会影响价钱。”

（本文作者是《财经》特约撰稿人 ）